電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)，其優(yōu)劣對(duì)整車性能有很大影響。無(wú)數(shù)的企業(yè)想要在新能源汽車行業(yè)分一杯羹，但由于技術(shù)原因?qū)е碌娜胧酗L(fēng)險(xiǎn)，眾多的企業(yè)只能觀望。舉例來(lái)說，新能源汽車電池冷卻裝置中常用的水冷帶、水冷板的焊接問題，就一直困擾著眾多企業(yè)。深入分析原由，倒不是現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法達(dá)到，而是現(xiàn)有生產(chǎn)模式成本太高，面對(duì)市場(chǎng)不太明朗，訂單不太穩(wěn)定的新能源汽車市場(chǎng)，加工成本過高使許多企業(yè)望而卻步。因此，是否存在一種低成本、高質(zhì)量的焊接技術(shù)呢？回答是肯定的。

高頻焊接是一種低成本、高質(zhì)量的焊接方法。

在動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)中，經(jīng)常使用蛇形水冷帶，其原理是將鋰電池鑲嵌在凹槽內(nèi)，加入冷卻介質(zhì)，使電池組降溫。

鋰電池嵌入在蛇形水冷帶槽中構(gòu)成新能源汽車的電源。

這一技術(shù)被用來(lái)為動(dòng)力電池降溫。蛇形管道需要焊接的部分是扁管。

蛇型水冷帶高頻釬焊

蛇形管扁管壁厚僅0.3mm，采用人工火焰釬焊，母材容易燒穿，同時(shí)難以保證焊料溫升一致，使焊料熔化成型。使用釬焊隧道爐一年中不生產(chǎn)超過50萬(wàn)件的產(chǎn)品很難回收成本，對(duì)一般企業(yè)來(lái)說難以接受動(dòng)輒上百萬(wàn)的設(shè)備投入。從總體上看，高頻焊比較適合，它的優(yōu)點(diǎn)之一是單件作業(yè)，占用空間小，對(duì)操作人員要求低。而高頻焊縫質(zhì)量較高，焊縫一致性較好，焊縫美觀更加錦上添花。

蛇型水冷帶接頭高頻焊接

除蛇形水冷帶外，水冷板也是動(dòng)力電池冷卻的主流裝置。同時(shí)也是國(guó)內(nèi)外新能源汽車廠商普遍采用的解決方案。

水冷卻板

下面的視頻是水冷板水口焊接視頻，水冷板水口焊接視頻請(qǐng)與視頻中的聯(lián)絡(luò)電話聯(lián)系。

水冷板比水冷板有更大的尺寸、更大的焊接部位跨度，在焊接加熱時(shí)自身也會(huì)散失大量的熱量，因此要保證焊接溫度均勻焊料同時(shí)熔化是很困難的。與水冷帶比較，水冷板的焊接較為困難，但在調(diào)優(yōu)模具感應(yīng)器上采用高頻焊仍有很好的效果。

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